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而对来伊份来说,目前其已经陷入了非常尴尬的两难境地。在年报、半年报中反复强调的电商平台的搭建,但却难以实现渠道拓展上的质的飞跃;而线下的高额成本,和还未成型的加盟商模式让其不得不牺牲掉眼前的利润。值得一提的是,在2012年来伊份“蜜饯门”事件爆发之时,就有业内人士表示,加盟商的管控不足是导致这一事件的原因之一。而彼时的加盟商还不是来伊份的主要渠道。

降低社保缴纳的主要目的是提升员工的到手收入,这是应对当前情势的一个抓手。厉克奥博认为,社保制度本身是对未来的不确定性投资的一种方式,但当我们像现在一样遭遇了重大的挫折时,如果愿意牺牲一点点未来我们退休之后的福利,来补充补偿我们今天遭受的损失,是合理的。

2015年,来伊份更新其招股书,其中透露了来伊份为筹谋上市进行的一系列操作。根据招股书,2013年,来伊份集中转让了其在华中、华北地区的主要直营分公司湖北来伊份、天津来伊份、淄博来伊份为加盟,公司名称则分别改为湖北爱利、天津爱芸和淄博爱伊味。其中的湖北爱利,则是来伊份此次遭到问询的应收账全损主体——也是在华北华中省级扩张版图上代价最高,门店最多的板块。

巴基斯坦知名外交官侯赛因在《国民报》发表评论称,莫迪政府的目的是鼓励更多非克什米尔人进入该地区,改变印控克什米尔人口结构,从而加强印度政府对该地区的控制。据英国《每日电讯报》7日报道,印控克什米尔地区的居民仍处于信息封锁状态,手机和互联网信号都被切断。而巴基斯坦军方誓言要解救被困的克什米尔人,“坚持斗争直到最后”。

也正因为如此,如果对滴滴进行拆分,一定程度上将有助于实现行业的充分竞争,改善行业经营环境。2016年8月,商务部就开始对滴滴和优步中国的合并进行反垄断调查,但在两年之后的今天,相关的调查结果依然没有出炉。虽然这中间涉及互联网共享平台垄断界定这个全球性的新问题,以及移动平台功能界定、网约车市场主体地位界定等诸多难题,但这都不应该是反垄断调查迟迟无法出结果的原因。毕竟滴滴在网约车市场一家独大已经是既成事实,这就难免会损害行业乃至消费者的利益。

从纾困基金的角度来看,其出手“救人”的前提,往往也是要先“看清人”。资金都注入了那些经营较好、具有一定成长性、大股东信用较好的公司。而曾经只顾“铺摊子”“挣面子”的公司,在水落石出后,又没有靠谱的主业来支撑,部分甚至还存在重大违法违规行为。对此类公司的质押苦果,难道也要靠市场资金来买单?或许,市场化出清和自救才是它们更好的出路。

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